Hoe U Paden Op Uw Site Plant En Bouwt - 3

2024 Auteur: Sebastian Paterson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 13:52

Een pad dat onjuist, verkeerd en op het verkeerde moment is gepland, kan het prachtige uitzicht vanuit het raam letterlijk vernietigen en het algehele landschap van de site negatief beïnvloeden. Deze waarschuwing is niet alleen van toepassing op voetpaden, maar ook op voertuigsporen. Het materiaal voor hen moet duurzaam zijn, maar vergeet het uiterlijk niet.

Afhankelijk van de grootte van de persoonlijke plot, varieert het aantal en de lengte van de tracks erop. Rupsbanden voor voertuigen worden meestal beschouwd als een luxe die inherent is aan grootschalige eigendommen van meer dan 10-15 acres. Een autoliefhebber die een klein perceel bezit, moet echter voor de opritten naar de garage of parkeerplaats zorgen als het de bedoeling is om de auto op zijn eigen perceel te houden. Alle paden waar voertuigen langs zullen komen, en de plaats van de parkeerplaats behoren tot de categorie autopaden. Dit betekent dat ze zich bij het kiezen van een coating laten leiden door de zwaarte van de auto. Het is duidelijk.

Bij het rangschikken van een netwerk van sporen op een groot of klein gebied, wordt even vaak een andere, even belangrijke positie vergeten: het uiterlijk of de decorativiteit van het spoor voor voertuigen. Onder de eigenaren van gezinspercelen is een hardnekkige misvatting wijdverbreid dat het gezegde "paden op een perceel moeten een enkel netwerk vormen" alleen verwijst naar tuinsteekpaden, en transportsteken staan los van elkaar. Maar de transportbaan 1.5-2, of zelfs 3 meter breed, die vaak langs het midden van het terrein van de poort naar het centrale gebouw loopt, is immers moeilijk te negeren.

De blik vanuit het raam van de bovenverdieping met uitzicht op de tuin zal zeker naar de parkeerplaats wiebelen: "Hoe gaat het met de zwaluw (ijzeren meisje in de trog - onderstreep het noodzakelijke)?", En pas dan, na wat gekalmeerd te zijn, zal hij terugkeren naar de herziening van de botanische schoonheid. De esthetiek van de waarneming wordt in veel opzichten bepaald door het materiaal van de rijbaan, en het is het materiaal voor de sporen met verhoogde operationele belasting dat wordt gekozen op basis van betrouwbaarheid en duurzaamheid, vaak ten koste van de decorativiteit. Als gevolg hiervan ziet zelfs de kortste transportbaan eruit als een saaie plek tussen mooie paden, die dag na dag een negatief effect hebben op het onderbewustzijn van de kijker. Maar de overgrote meerderheid van de tuinders zou graag zien dat hun zorgvuldig verzorgde gebied, zo niet een voorbeeld van een droom die uitkomt van een paradijs, dan op zijn minst een anti-stress zone.

Het is natuurlijk niet rendabel om een breed canvas te maken, zij het persoonlijk, maar snelwegen van dure decoratieve en niet al te duurzame materialen. Het is mogelijk om het probleem van het creëren van een praktisch en stilistisch verenigd netwerk van paden op een site op te lossen door vloeiende overgangen van het ene oppervlak naar het andere te creëren: golvende of onderbroken omtrekken van grenzen creëren, een bufferlaag van gemengde materialen, decoratieve vlekken in de rijbaan. Schijnbaar voor de hand liggend, blijkt dit eenvoudige idee in de praktijk vaak moeilijk te implementeren, aangezien bij het ontwikkelen van een site de paden voor voertuigen meestal eerst worden aangelegd en over voetpaden wordt nagedacht na voltooiing van de bouw- en landschapswerkzaamheden. Vaak ligt de legtijd tussen zes maanden, of zelfs meer. De periode waarin niet alleen nieuwe ideeën ontstaan, maar ook materialen eindigen. In dit geval kan een verscheidenheid aan stoepranden aan de zijkanten van transportpaden te hulp komen, qua textuur en / of kleur in harmonie met de voetganger. Overweeg in de context van het bovenstaande de meest populaire materialen voor de rijbaan.

Democratisch maar betrouwbaar

Het goedkoopste, sterkste en meest duurzame beton. Als topcoat is het ideaal in gevallen waar maximale sterkte van de baan vereist is (8-12 cm dikte is voldoende), en waar het uiterlijk er niet veel toe doet. Betonnen dekvloer wordt ook gebruikt als basis voor de meeste decoratieve tegels en stenen coatings (5-8 cm dik). De duurzaamheid van het web vergroot de versteviging met een gaas van staaldraad (1 mm diameter). Van tevoren bereid en overvloedig bevochtigde "cake" van de basis wordt gegoten met een betonmengsel dat kant-en-klaar in de onderneming is gekocht of ter plaatse in een betonmixer of met de hand wordt gemengd. Voor de eerste optie moet worden verduidelijkt dat de levensduur van de oplossing niet meer dan 24 uur is, waarna het beton niet meer zal stromen, maar in klonten zal vallen. Anderzijds,een pad van vervallen beton met een bizar reliëf van onregelmatigheden kan originelen aantrekken. Industrieel beton wordt geproduceerd in verschillende kwaliteiten met toevoeging van weekmakers die de tijd van uitharding, uitharding en daaropvolgende vorstbestendigheid van het web regelen. Op verzoek van de klant kunnen minerale kleurstoffen aan de oplossing worden toegevoegd.

De optie van zelfproductie van beton is een orde van grootte, of zelfs twee, goedkoper, maar arbeidsintensiever. De valkuilen hier zijn als volgt. Droge mengsels hebben een bepaalde houdbaarheid. Meestal niet meer dan zes maanden, soms drie maanden. Hoe meer toevoegingen het droge mengsel bevat, hoe grilliger de opslagomstandigheden. Gebruikmakend van de goede oude zelfmenging van cement, zand en water in de verhouding 1: 2 en water tot het beslag, moet worden opgemerkt dat er altijd een verklaring tussen haakjes staat - dit recept is voor het afwerken van lagen. In de onderste moet het zandgehalte worden verdubbeld.

Om een ideale monoliet te creëren, is alleen bouwzand geschikt, rivierzand moet worden gewassen, gedroogd en vervolgens gezeefd van insluitsels van organisch materiaal. Voor een betere hechting van de mortel worden zand en cement droog gemengd en pas daarna wordt water toegevoegd, maar niet in een straaltje uit een emmer gegoten, zoals op de foto's in de meeste "speciale" boeken te zien is, maar uit een slang gespoten. Omdat de oplossing in dit geval gelijkmatig moet worden gemengd, kun je niet zonder een paar assistenten. Vergeet bij het huren van een betonmixer niet om de tijd te verduidelijken voor het mengen van de oplossing erin: het teveel, evenals het tekort, heeft een negatieve invloed op de duurzaamheid van de coating. Als goedkoopste weekmaker voor vorstbestendigheid van het canvas wordt aan het mengsel keukenzout toegevoegd (1 kg: 25 kg droog mengsel). Dankzij haar barst het canvas niet met een scherpe daling van de dagelijkse temperaturen,hoewel het kan worden bedekt met witte vlekken. In een monolithische betonverharding is het om de paar meter (2-3) nodig om uitzettingsvoegen te leggen, zodat door thermische compressie-uitzetting de coating niet barst. Betonneren in de winter is niet verboden, u hoeft alleen het aanmaakwater op te warmen. 18 … 25 ° С is de temperatuur van de oplossing, en rekening houdend met de omringende "min" is het noodzakelijk om 20 graden warmer water toe te voegen. Om te voorkomen dat het beton barst als het ongelijk droogt, wordt het na het gieten bedekt met een mat en in de winter bedekt met zaagsel. In het hete seizoen is het aan te raden om de stof een week water te geven met water, zodat de bovenste laag niet uitdroogt in plaats van de onderste.zodat door thermische compressie-expansie de coating niet barst. Betonneren in de winter is niet verboden, u hoeft alleen het aanmaakwater op te warmen. 18 … 25 ° С is de temperatuur van de oplossing, en rekening houdend met de omringende "min" is het noodzakelijk om 20 graden warmer water toe te voegen. Om te voorkomen dat het beton barst wanneer het ongelijkmatig droogt, wordt het na het gieten bedekt met een mat en in de winter bedekt met zaagsel. In het hete seizoen is het aan te raden om de stof een week water te geven met water, zodat de bovenste laag niet uitdroogt in plaats van de onderste.zodat door thermische compressie-expansie de coating niet barst. Betonneren in de winter is niet verboden, u hoeft alleen het aanmaakwater op te warmen. 18 … 25 ° С is de temperatuur van de oplossing, en rekening houdend met de omringende "min" is het noodzakelijk om 20 graden warmer water toe te voegen. Om te voorkomen dat het beton barst als het ongelijk droogt, wordt het na het gieten bedekt met een mat en in de winter bedekt met zaagsel. In het hete seizoen is het aan te raden om de stof een week water te geven met water, zodat de bovenste laag niet uitdroogt in plaats van de onderste. In het hete seizoen is het aan te raden om de stof een week water te geven met water, zodat de bovenste laag niet uitdroogt in plaats van de onderste. In het hete seizoen is het aan te raden om de stof een week water te geven met water, zodat de bovenste laag niet uitdroogt in plaats van de onderste.

Onlangs is "kunstmatige veroudering van materialen" in zwang geraakt, en scheuren in het canvas beginnen te worden verwelkomd als een chaotisch ornament. Aanhangers van mode moeten worden gewaarschuwd dat de bovenstaande aanbevelingen alleen moeten worden genegeerd met betrekking tot de afwerkingslaag, anders kan het ijverig "verouderde" canvas gewoon deinzen. Glad of gescheurd beton wordt evenzeer bekritiseerd vanwege zijn saaie kleur. Soms worden minerale kleurstoffen toegevoegd aan de afwerklaag van beton. Maar deze methode is goed voor smalle paden, terwijl de weg van 2-3 meter breed binnen een paar jaar het risico loopt vlekkerig te worden door ongelijkmatige verkleuring van de verf. Het wordt aanbevolen om het grijze betonoppervlak te diversifiëren met behulp van sier- of chaotische insluitsels van grind, kiezelstenen, bakstenen of tegels. De gemakkelijkste optie:op het natte oppervlak van de nog niet gestolde mortel, gebruik een hark om een golvend of geometrisch patroon te tekenen.

Het is in de mode om asfaltoppervlakken van warme en koude legging te versieren met fragmenten van stenen. In het buitenland is gekleurd asfalt getint met minerale toevoegingen in geel, rood, blauw of groen in de mode. Gekleurd asfalt is 2-3 keer duurder dan gewoon grijs en zwart, maar de kosten worden gerechtvaardigd door het langdurig behoud van de helderheid van het wegdek.

Wanneer grind als afdekking wordt gebruikt, moet er een begrenzer voor worden aangebracht, bijvoorbeeld stenen stoepranden, om te voorkomen dat het over het oppervlak kruipt. Meestal wordt grind, om te voorkomen dat het bezinkt, op de steenslag van een grotere fractie gelegd. Als basis wordt vaak een laag grof grind gemengd met zand gelegd, ongeveer 50 mm dik, en al bovenop - een laag fijn grind van 25 mm dik en zorgvuldig verdicht.

Schoonheid vereist opoffering

Er zijn vaak gevallen waarin de hoofdpaden op het terrein zijn gemaakt van kant-en-klare betonplaten voor wegdekken. Qua functionaliteit zijn er twee hoofdtypen (op dikte) betonplaten. "Gegoten" platen zijn gemaakt van gegoten beton met een dikte van ongeveer 50 mm. Ze zijn ontworpen voor kleine en middelgrote ladingen, vooral hun decorativiteit is waardevol - een verscheidenheid aan vormen en kleuren. Voor verhardingsoppervlakken zoals de rijbaan zijn "hydraulisch verdichte" platen van speciaal verdicht beton het meest geschikt. Hun dikte moet in verhouding staan tot de grootte - anders zal de tegel niet goed hechten en "lopen" door vastlopen vanaf de zijkanten. De beste dikte voor tegels is 100x100, 100x200 - 80 mm, minimaal - 60 mm. Hoe dunner de tegels, hoe steviger de basis die ze nodig hebben om het gewicht van het voertuig te dragen.

Omdat het scala aan maten, vormen, kleuren en facetten van de platen erg breed is, zijn kant-en-klare betonplaten het ideale materiaal voor het bekleden van grote oppervlakken, vooral als ze decoratief moeten zijn. De meest populaire plaatmaat is 450 x 450 mm, hoewel platen zowel in grotere als kleinere afmetingen verkrijgbaar zijn. In de uitverkoop vindt u platen waarvan de afmetingen variëren van een vierkant met een zijde van 90 mm tot een rechthoek met een afmeting van 675x450 mm. Zeshoekige en ronde platen zijn ook beschikbaar. Met gratis combinaties van vormen en kleuren kunt u een ingewikkeld mozaïek van bestrating creëren.

Borden worden met succes gecombineerd met andere materialen. Inzetstukken gemaakt van rivierkiezelstenen, bakstenen, gekleurde stenen zien er origineel uit, perfect gecombineerd met de lampen die in de stoep zijn gemonteerd. Zelfs gebroken platen zullen worden gebruikt. Hun chaotische patroon maakt de bestrating artistiek uniek, en de sterkte-eigenschappen zullen de betrouwbaarheid van de rijbaan niet verminderen. Klinkerstenen en tegels gemaakt van klinker (verbrande klei) zijn ook universeel - een materiaal dat veel duurder is, maar onvergelijkbaar duurzamer dan gewone stenen (bouwstenen op de grond worden niet gebruikt, omdat ze na 4-6 jaar worden vernietigd).

De mooiste en praktisch eeuwige "koning van materialen" voor bestrating is graniet. Naast kleur- en textuurvastheid heeft het nog een ander voordeel. In tegenstelling tot beton, klinker en zelfs andere stenen tegels (bijvoorbeeld zandsteen), kunnen granieten straatstenen zelfs op een zandkussen worden gelegd. Maar bij gebruik van dergelijke zware materialen zoals steen en platen op losse gronden met een hoog zandgehalte, moet de mogelijkheid van bodemdaling worden voorkomen. Om dit te doen, kunt u de dikte van de steenslagbasis vergroten of houten of plastic schilden leggen. Maar dit zijn tijdelijke maatregelen. Het verdient de voorkeur om geotextiel te gebruiken - leg een laag op de grond en de tweede op grind onder het zand. Deze optie is eenvoudiger, goedkoper en efficiënter.

Pseudo-boog

Voor kleine percelen, waarvan elke vierkante meter van bijzondere waarde is voor eigenaren en idealiter zou moeten worden aangelegd, kan het volgende type bestrating van tuinpaden, opritten en andere locaties optimaal zijn. Dit is een gazonrooster. Het is een honingraat (honingraat) roosterpaneel van 50x50 cm groot, waarvan u met de zijvergrendelingen een doorlopend canvas van de vereiste contouren kunt verzamelen. Geplaatst op een verdichte ondergrond (waarvan de dikte afhankelijk is van de samenstelling van de grond - zie hierboven), kan het rooster het gewicht van voertuigen dragen (tot 200 t / m2). Tegelijkertijd zal een gazon gemaakt van pretentieloze sedum, sedum, steenbreek, Veronica en Alpenkorrels goed aanvoelen in knusse kammen. Het wordt niet bedreigd met vertrappelen, aangezien de lading van voetgangers en auto's op de panelen "ligt". Wateroverlast en bodemerosie worden als bonus geëlimineerd.