Berekening Van De Veiligheidsfactor Van Een Tuinpad - 1

2024 Auteur: Sebastian Paterson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 13:52

Levensduur bepaalt de basis

De paden die dienen als toegangswegen naar de parkeerplaats en garage en die de hoofdgebouwen op het terrein met elkaar verbinden, worden met de grootste intensiteit gebruikt. Hoe groter het perceel, hoe meer de transportstroken eruitzien als volwaardige wegen. De belasting van hun canvas is laag en de levensduur van de "snelwegen" in de tuin strekt zich uit over tientallen jaren. Maar dit alles is alleen op voorwaarde van voorbereiding van een kwalitatieve basis.

Stichting nodig

Transportbanen worden bediend met de hoogste frequentie en belasting, en hun levensduur is gelijk aan de levensduur van het hoofdgebouw op de site, daarom zijn ze gemaakt van de meest duurzame materialen. Dit zijn voornamelijk massief beton, voorgevormde betontegels, klinker (gebrande klei) bakstenen, gietblokken, grind en asfalt. Al deze materialen hebben een groot soortelijk gewicht, en als je bedenkt dat de breedte van de sporen voor transport varieert van 2 tot 3 m, wordt het duidelijk dat er een massieve basis voor nodig is. De grind-zandpad verdeelt het gewicht van het web gelijkmatig over het oppervlak, maar oefent ook een aanzienlijke druk uit op de bodem zelf.

Zijbelastingen

Moderne bouwers negeren, volgens de wensen van de klant, vaak de elementaire fysica van belastingen en 'sluiten hun ogen' voor het feit dat de druk van de massa van de rijbaan en de basis ervan niet alleen verticaal naar beneden is gericht, maar ook wordt verdeeld naar de zijkanten. Helaas zijn er in de huidige woningbouw vaak gevallen van opvallend "geklungel" wanneer er een weg voor transport direct naast het huis wordt aangelegd. Het resultaat van een dergelijke "besparing van het nuttige gedeelte van de tuin" manifesteert zich ofwel onmiddellijk - in de vorm van scheuren in de muren van het huis veroorzaakt door de verplaatsing van de muren van de fundering, of een soortgelijk beeld ontwikkelt zich in de loop van de tijd - een lichte verplaatsing als gevolg van een lichte schending van de integriteit van de funderingsstortplaats wordt geleidelijk verergerd door vocht dat de scheuren en scheuren binnendringt. Vermijd kostbare en lastige funderingsaanpassingen,en soms is de herziening van de hele structuur van het gebouw alleen mogelijk voor degenen die erin geslaagd zijn om op tijd "hun hoofd op te draaien" en het pad van het huis af te leggen. Een andere veel voorkomende 'blooper' van landschappen wordt genoemd - boom langs de kant van de weg.

Boom langs de weg

Meestal komt het nooit bij iemand op om een boomspruit aan de rand van de rijbaan te planten, die uiteindelijk belooft uit te groeien tot een gigantische reus en de hele weg met zijn wortels ploegt. Maar op de een of andere manier geldt dit alleen voor planten uit onze omgeving. En wanneer een exotische spruit wordt geselecteerd om te planten, wordt om de een of andere reden aangenomen dat deze op onze koude breedtegraden niet boven anderhalve meter kan uitstijgen. Maar hier zijn er nog uitzonderingen: wanneer de bomen, na een paar jaar van harde aanpassing, plotseling een "geschenk" krijgen in de vorm van een onverwacht zachte winter met hevige regenval of een nabijgelegen verwarmingsbuis. Of wanneer een gezin vaak het huis bezoekt en zich zelfs op de site vestigt, wat betekent dat rioolwater in grote hoeveelheden begint weg te lopen en septic tanks altijd vol en warm zijn. Kortom, het eindigt abrupt voor een boom "ijstijd ", en het begint snel te groeien, en met de groei van het wortelstelsel.

Al het bovenstaande illustreert de goede oude regel, die zelfs nu nog met verwaarlozing is beladen: het pad voor transport mag niet dichterbij liggen dan 2 m van grote bomen en de rand van de fundering van het gebouw.

Aard-op-aarde strijd

Bij het organiseren van een volwaardige fundering worden eerst met haringen en een touw de contouren van het pad op de grond gemarkeerd. Binnen de grenzen wordt een greppel gegraven. Als de grond erg los is, is het raadzaam om de muren te versterken met multiplex schilden en houten palen. De diepte van de sleuf is in de meeste gevallen gelijk aan de dikte van de zachte grondlaag: afhankelijk van de oppervlakte is deze gemiddeld 100 tot 300 mm. Het beste zijn bodems van grote rotsfragmenten. Voor hen is de diepte voorzien voor 100-300 mm. De kwaliteit van de grond neemt af naarmate de grootte van de fractie puin afneemt tot steenslag, waarbij de dikte van de dragerlaag een rol speelt. Zand is geschikt als ondergrond, maar bovenop is een steunlaag van steenslag met een dikte van 150-200 mm nodig. Zandige leem, leem en klei filteren water veel erger en zijn onderhevig aan het risico van vorstinjectie, bovendien,in een met water verzadigde toestand neemt hun draagvermogen sterk af, daarom is voor hen een greppel tot 500 mm diep nodig.

Kalkbodems - van een andere classificatie. Als het een stoffige fractie is, is het draagvermogen laag, als steenslag goed is, hoewel het inferieur is aan steenslag uit stollingsgesteenten. De diepte van de sleuf wordt voornamelijk gekozen om redenen van afwatering van de basis. In gebieden die seizoensgebonden onder water staan en vooral drassig zijn, is een drainagelaag strikt vereist. De mate van bodemvocht is recht evenredig met de dikte van de steunlaag. Bij de aanleg van autopaden wordt uiteraard de "veiligheidsmarge" toegejuicht en zijn voetpaden minder.

Ram en ram opnieuw

De technologie van het leggen van basismaterialen is standaard. De bodem van de sleuf is nat gemaakt met water en gevuld met 200-350 mm dik materiaal. Maar hier moet aan worden herinnerd dat als een greppel dieper wordt gegraven in een moerassig gebied, de dikte van het dichte materiaal dienovereenkomstig toeneemt. Als een dicht materiaal adviseren experts om een "laagcake" te gebruiken: 50-100 mm - een laag grof zand, de rest - steenslag gemengd met zand, of steenslag, bedekt met 20-40 mm zand. Vanwege besparingen bij de particuliere bouw worden in plaats van puin vaak recyclebare materialen gebruikt - gebroken stenen of beton. Bouwdeskundigen bevelen deze aanpak niet aan omdat chaotisch gebroken stukken zijn moeilijk en vaak onmogelijk om stevig in elkaar te passen.

Het is beter om puin van gerecycled beton te gebruiken. Het is volkomen onaanvaardbaar om bouwafval te gebruiken, omdat het kan stukjes plastic of verrot hout bevatten, die na verloop van tijd holtes in de basis vormen. Elke steen, behalve klinker, wordt in de grond vernietigd.

Het dichte materiaal dat op de bodem van de greppel is gelegd, wordt zorgvuldig aangedrukt. Dit is een zeer belangrijke fase van het werk, waarvan de kwaliteit nauwlettend in de gaten moet worden gehouden. Wanneer de constructie alleen wordt uitgevoerd, is het beter om de handeling nogmaals te herhalen. Zij is tenslotte de garantie voor de juiste en vooral de lange dienst van het toekomstige nummer. Het hackwerk zal zich al in het volgende seizoen laten zien: grondfluctuaties veroorzaakt door veranderingen in vochtigheid en temperatuur zullen de staat van de basis beïnvloeden en de buitenste coating zal beginnen te barsten, deze kan in golven gaan. Binnen vijf tot zes jaar krijgt de eigenaar van het terrein gegarandeerd een nieuwe "hobby": gaten dichten of tuinpaden volledig verbouwen. Maar zelfs dan krijgt hij te maken met het probleem van hoogwaardige trombose. Het wordt in lagen uitgevoerd en elke laag wordt van tevoren met water bevochtigd. De beste resultaten in deze moeilijke materie kunnen worden bereikt door gebruik te maken van een trilplaat, en voor grote fracties steenslag en een grote dikte van de verdichte laag - en een trilwals, maar geen tuinrol. De hoge kwaliteit van het resultaat wordt gegarandeerd door het gebruik van steenslag van verschillende fracties: de onderste laag is opgemaakt uit een grotere fractie, bijvoorbeeld 20-40 mm, de bovenste - 5-20 mm. De fijnere fractie valt op de onderste in "wiggen", wat betekent dat de bovenste laag de onderste wiggen en de holtes zo strak mogelijk opvult. De fijnere fractie valt op de onderste in "wiggen", wat betekent dat de bovenste laag de onderste wiggen en de holtes zo strak mogelijk opvult. De fijnere fractie valt op de onderste in "wiggen", wat betekent dat de bovenste laag de onderste wiggen en de holtes zo strak mogelijk opvult.

Het belangrijkste is droog

Aan de voet van zelfs een kleine weg (behalve op zandgronden) moet voor drainage worden gezorgd. De ondergrondse wateren zijn krachtig genoeg om de fundering van een fort te eroderen, daarom moet er een "snelweg" worden aangelegd op het grondgebied van zelfs een klein landgoed, gewapend met een kaart van hun stroom: elke richting wordt gedupliceerd door drainagebuizen. Deskundigen zeggen echter dat de stroom van ondergrondse stromen veranderlijk is (tenzij de site zich op een granieten plaat bevindt), daarom is het gemakkelijker om te doen - over het pad worden afvoerbuizen met een kleine diameter aan de basis gelegd. De frequentie van hun plaatsing is rechtevenredig met de mate van wetland - van 0,5 tot 1,5 m. De sleuf onder het pad kan ook al aangelegde drainagebuizen kruisen. Dit brengt ons terug bij de vraag naar de timing van de opstelling van de hoofdtracks. Wanneer een weg wordt aangelegd op een gebied met een volledig gevormd afvoersysteem, verandert het proces van het uitgraven van de grond uit de sleuf in een soort archeologische opgraving - het risico van beschadiging van de buis is groot, en er is uiterste voorzichtigheid geboden bij het hanteren van een schop. Om de leidingen tegen beschadiging te beschermen, zijn ze bedekt met grind vermengd met zand.

En vul van bovenaf

De resulterende dichte "sandwich" van de basis wordt aangevuld met een laag mortel: 1 deel cement op 3 delen zand. Het wordt aanbevolen om voor het aankoppelen onder dunne afwerklaagplaten met verhoogde belasting te worden gestort. In andere gevallen wordt de afwerklaag (straatstenen, tegels) op zand gelegd, of, wanneer een stevige ondergrond nodig is, op een zand-cementmengsel.

Maria Novikova, ontwerper